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第一千零九十五章那就是摇钱树(1 / 2)

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李忠信最相中的是法国的轮轨高铁技术。

法国轮轨高速铁路完全可以称为世界的领头羊,从20世纪60年代初开始研发的法国高铁,经过约20年的努力,第一列高速火车于1981年便投入商业化运行。

可以这样说,这个时间段,法国的高速铁路是世界上最快最好的。

这个事情呢!很多人都知道,高速铁路这个东西,最早的发源地是日本,是日本的新干线。

很多人都认为日本在高铁方面的研究是最好最早的,但是,法国在八十年代的tgv高速列车才是最牛的。

因为合作伙伴有法国的实力派,而且李忠信的一直关注着法国那边的一些他感兴趣的东西,他自然知道,在1971年的时候,法国政府批准修建tgv东南线,1976年10月正式开工,1983年9月全线建成通车。

tgv高速列车最高运行时速270公里,巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时,因为这个原因,两地之间的客运量迅速增长,预期的经济效益良好。

该线包括联络线在内全长417 公里,南段275 公里于1981年9月投入运营,北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的tgv-pse型动车组允许最高速度为270 公里/小时,超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时,旅行速度为213 公里/小时。

tgv东南线的成功运营,这才证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。

很多人都知道,巴黎和里昂是法国两个最大的城市,人口分别为1000万和l50万,自20世纪60年代起,联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态,当时曾考虑过加修复线等多种方案,经详细的技术经济分析后,最终选择了新建一条高速客运专线的方案。

巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的,作为法国自1928年以来第一条新建的铁路,它在技术和商业方面的巨大成功,使法国铁路这一传统产业摆脱了萧条,重新走向辉煌,同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展。

李忠信最有兴趣的是这个,他觉得,中国后世的时候,高铁的水平世界第一,技术呢!

这个时候可以说是基本没有,如果他能够通过罗斯柴尔德家族那边,寻求到高铁的技术,或者说是进行一系列的合作,到时候中国的高铁将会提前很多年出现,对于国家来讲,那有着非凡的意义。

要知道,中国在八十年代前后,铁路运营里程5万公里,不到9000台的火车机车,而其中有8000台是蒸汽机车,电力机车不足200台,绝大多数火车时速只有40公里。

中国的高铁可以说是集百家之长搞起来的,李忠信觉得,通过他的努力,和中国铁路部门联系起来,一起建设几条高速铁路应该没有太大的问题。

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